Tesla tiene el objetivo explícito de ser una empresa tecnológica tanto como constructora de vehículos. Como tal, es un disruptor, que aporta una innovación radical al sector y un serio desafío a los actores establecidos. Disfrutando de una gran integración vertical de los suministros, una eficiencia de vanguardia y los profundos bolsillos de Elon Musk, se está subiendo a la ola del cambio automovilístico.

Mientras otros fabricantes de vehículos eléctricos abogan por las subvenciones, Musk dice que vería con buenos ojos su retirada en Estados Unidos. Puede permitirse obtener menos beneficios con cada coche si obliga a sus rivales a salir del mercado. Del mismo modo, Tesla está inmersa en una feroz guerra de precios con BYD en China, aparentemente dispuesta a sacrificar márgenes por cuota de mercado. En enero de 2024, su Modelo Y se convirtió en el vehículo eléctrico de batería más vendido de la historia, así como en el coche más vendido del mundo de cualquier fuente de combustible.

Sin embargo, Tesla ha tenido algunos problemas. Durante todo el año 2024, su producción se redujo ligeramente por primera vez desde 2011. Mientras tanto, la producción de su nuevo Cybertruck se ha detenido más de una vez. Y su Cybercab (un taxi sin conductor que costará menos de $30.000, unos 28.846 €, y que permitirá a Tesla entrar en el negocio de los viajes compartidos) está previsto para 2026, pero la fecha sigue retrasándose. En abril de 2024, la empresa despidió al 10% de sus trabajadores, lo que demuestra que, en la turbulenta industria automovilística actual, incluso los líderes pueden encontrarse con vientos en contra. 2025 podría ver su fortuna impulsada por el lanzamiento del Tesla Model Y revisado, así como por el rumoreado lanzamiento del Model Q, más pequeño y barato.

La industria automovilística se tambalea en Occidente: ¿Qué marcas liderarán el futuro en 2025?